Приветствую!
>>А я про что говорю: разночтеньице, однако, появилось, требующее уточнения ;)
>
>Во еще две зацепки из хроник Родионова.
>13 декабря 1939 о результатах поездки в Германию на коллегии НКАП докладывали П.В.Дементьев, А.Д.Швецов и А.С.Яковлев. 20 декабря - Н.Н.Поликарпов. Среди прочего, в отношении Не 100 говорилось, что показали его нашей делегации 12 ноября 1939 г. в полете на одном из аэродромов под Берлином. Заводской летчик выполнил очень эффектное пилотирование. П.В.Дементьев сообщил следующее:
>“Этот самолет имеет с мотором Дайм-лер-Бенц 680 км/ч. Этих самолетов мы видели 20-25 штук готовых, около 15 штук на аэродроме и около 10 штук в цехе. Вооружен он пушкой и 2-мя пулеметами” (приведено по стенограмме коллегии НКАП от 13.12.39) (9971).
>Т.е. первый доклад ННП шёл на неделю позже.
>И вот еще упомянуто очень интересное письмо от 22 ноября 1939 за подписями Гусева, Петрова и Поликарпова, переданное в НКАП по линии НК внешней торговли (!!!)
>Неее, SK, признавайтесь, что вы не правы в наездах на ННП о битье баклуш :))))
Самое главное вопрос поднять - видите как много информации нашлось, на которую раньше просто внимания не обращали. Осталось только найти бумаги по командировке ННП, Дементьева и Супруна.
Если верить Петрову, о совместном убытии АСЯ и ННП, то после 13.12. оба были в Москве.
Тогда все еще интереснее: с 25.10 по 13.12.39 Яковлева нет в КБ, а И-26 строгают полным ходом в его отсутствие. У ННП в КБ - наоборот полный разброд и шатание. Это тоже показатель стиля работы ННП, когда без его руководящего и направляющего слова сотрудники и пукнуть не могли (или им ННП был как нянька?).
Тогда становится понятным желание молодых и рьяных самоутвердиться, воспользовавшись удобным стечением обстоятельств и, кстати, распустив слухи о скорой "посадке", чтобы убедить колеблющихся и заставить молчать противников.
Посмотрел у себя по документам 115 завода. АСЯ по искомым датам не проявляется никак (не замнаркома, резолюциями не наследил еще :))
СК
