>>>>>Т.е. войсковая серия строилась в варианте И-26-3, а к нему, действительно претензий по прочности уже не было. Возможно И-26-3 и входил в эту серию, поскольку мы здесь видим упоминание об 11, а не 10 самолетах серии.
>>>>Ни то, ни другое. Войсковая серия № 1 строилась по чертежам И-26-1. Носки ей усиляли после катастрофы Пионтковского. В серии 12 машин. Куда делся И-26-3 пока много версий.
>>>
>>>Неа, катастрофа Пионтковского была 27 апреля (и решение о запуске в серию кстати тоже), испытания И-26-2 спроходили с 1 по 15 июня. Сборку первой машины войсковой серии по типу И-26-1 сделали в марте. И только 7 июня с нее срубили носки и сделали вместо них усиленные. Даты говорят сами за себя.
>>К марту завод только одну машину заложил, одно крыло собрал или имел задел на всю войсковую серию? А опытный ЛаГГ не на том же заводе клеили?
>
>К 22 марта первый самолет войсковой серии уже сделали, при том что решение о серии приняли 27 апреля. Согласно Степанцу так. Чтоб я понимал, что это значит.
Новые лица в авиапроме начали все вообще с января в связи с СФВ. Обмен мнениями между НКАП, ВВС и Правительством состоялся в первых числах февраля. Первый распорядительный документ: Постановление КО № 77сс от 19 февраля 1940 г. опытную серию в 25 машин предписывалось построить в первом полугодии заводу № 301 в Химках. Заметим, что кроме И-26 такие же решения были приняты по И-180 и И-28 Яценко, у которых уже войсковые серии январе находились в постройке. Были бы к этому моменту (хотя бы на испытаниях) ЛаГГ и МиГ - их бы тоже начали строить.
ИМХО решение строить, не дожидаясь конца испытаний, принесло больше вреда, чем пользы И-26, но всему авиапрому дало хороший толчок к развитию.
А дальше смотрите, кто и чего стоил: Яковлев, несмотря на командировку в Германию, на заводе, где еще и ЛаГГ создавали, сумел организовать серию, а ННП и Яценко - нет.
СК
Re: О ЛаГГе - ZaReznik22.10.2009 19:25:40 (55, 437 b)
