|
|
От
|
Serge Turchin
|
|
|
К
|
Dinamik
|
|
|
Дата
|
30.07.2002 13:05:00
|
|
|
Рубрики
|
Прочее;
|
|
Нет, не ...
> Собссно вопрос с Сх задал не я. Но все-таки хотелось бы поподробнее разобраться с аэродинамикой (насколько это можно человеку без профильного образования) именно И-180 И-185 в сравнении с И-26 Як-1. ИМХО не все так
Я про И-185 ничего не говорил. Он вполне себе современный для 42 года.
Во-вторых сравнивать фюзеляжи И-180 (с двигателем воздушного охлаждения разработки 33 года) и И-26 (с двигателем водянного охлаждения идеологии 39 года) бессмысленно. Тогда уж надо Ла-5/7 брать но опять же удлинение Ла совсем другое мотор двурядный меньшего диаметра и т.п.
>уж плохо как расписывает Сергей. Но вот бяда оказывается теоретически подсчитать почти невозможно (для дозвуковых скоростей) необходимы продувки.
Угу с моделированием негерметичности внутренних полостей серийного производства. Вообще поскольку известны кривые М-88Б и М-105ПА по высоте можно было бы найти высоты где их мощности одинаковы и сравнить скорости однако беда в том что оба моторы имели проблемы. Особенно это характерно для М-88Б - на кривых из Самолетостроения ясно видно как отвратительно у него работает нагнетатель особенно на второй скорости. Во-вторых достоверных данных о кривых скорости И-180С нету. А если брать ту что построена на основе госиспытаний И-180-3 - некошерно ибо преимуществно Яков на малых высотах по скорости станет уж совсем неприличным и наверное не совсем адекватным реальной картине.