От Serge Turchin Ответить на сообщение
К Alex Medvedev
Дата 03.10.2002 13:34:00 Найти в дереве
Рубрики Прочее; Версия для печати

Это из ...


> Ну во первых мотор все таки BMW а не DB :)

Ну уел см. ниже. :-)

> Во-вторых у BMW801D climbing 1500 h.p. at 2400 rpm 1.32 ata. at sea level 1360 h.p. at 2400 rpm at 1.32 ata. at 17000ft.

Действительно на 17000 а не 18000 ft - невнимательно списал из таблицы. Но это же еще хуже для фоки. Если веточку дотянуть до высоты 24000 ft получится немного.

> А вот у BMW901DTJ climbing 1630 hp at 2425 rpm at 1.48 ata. at sea level 1380 hp at 2425 rpm 1.48 ata. at 38000 ft

BMW901?! :-)

> А есть еще BMW801TQ c 1715 hp на 40000ft

Эти моторы не стояли на a3 и скорее всего мощности указаны со впрыском азотной гадости. Так ведь?

> > > > В частности у девятки LF от 0 до 8 тыс футов скороподъемность в диапазоне 4700-4500 футов в мин.
> > > Это с каким Мерлином? 61? 63? 66? 70?
> > C 66-м но есть данные и с 70-м и с 61-м.
> > > >А у Як-3 она у земли 21 м/с на высоте 1500 м - 22
> > > Откуда 21 м/с?
> > Из Самолетостроения. Есть так сказать "улучшенные" данные из специальной статьи Косминкова - там у Як-3 у земли 23 на полутора километрах 24 но дальше естественный для самолета с этим мотором спад скороподъемности. Причем я не помню чтобы Косминков как-то объяснял улучшение скороподъемности против приведенных им же таблиц в Самолетостроении. А у спитов в большинстве случаев скороподъемность почти постоянна до 2.5-3 км. В частности у девятки с 70-м мерлином скороподъемность до 11 тыс футов 4300-4400 футов/мин. И на высоте до 18000 футов она все еще больше 3700 футов/мин.