>"Лишние" килограммы спрятаны и в планер, и в крыло, и в шасси - взлетная масса более 3 тонн требует соответствующей прочности.
Нет, так не пойдет :) По-вашему выходит, что масса увеличивается просто чтобы сама себя носить. :))) Мне это не понятно, честно говоря. В предлагаемой вами компоновке мотоотсек берется от И-185, т.е. условно носовая часть самолета одинакова и весит столько же. Условно берем одинаковое вооружение - 2 пушки с боекомплектом - снова вес одинаков. Потребные запасы топлива и масла при одном движке и одинаковой заданной дальности должны быть одинаковы. Далее хвостовая часть по технологии изготовления близка, пусть даже у И-185 она на метр длиннее, но при этом Уже, чем у И-180, возможно будет весить больше, но никак не на 200кг. Крыло у И-185 меньше, значит при обеспечении одинаковой прочности, должно весить даже меньше. Шасси, положим, одинаково. Выходит, что вес И-180 и И-185 должен быть очень близок.
Тогда откуда эти 200кг? Возможно, что на И-185 сюда вошел вес бронеспинки, протектирования баков, радиостанции, кислородного оборудования, которые не были учтены при оценке И-180. Но в серии они были бы поставлены неизбежно.
>А это просто прикинуть. И-180 опережал на 15 км/ч Ла-5 с тем же мотором.
Это ведь расчетный показатель? Как я понимаю, полученный из расчета приложения мощности М-82 к планеру И-180? Добавим пусть незначительное увеличение диаметра капота, увеличение фонаря кабины (при имевшемся летчики неизбежно будут летать с открытым, ибо узкий он), установку мачты антены... Сколько все это съест скорости?
> Зато энерговооруженность И-180 с мотором ФН будет просто сказочная, как у Як-3У. И нагрузка на крыло вполне умеренная, 165-180 кг/м2.
Это если удастся сохранить вес в желаемых вами пределах. Что, ИМХО, очень сомнительно.
С уважением, Михаил
