>>Поэтому говоря по Русски нукжно бы было писать "Прекращение работ по самолету МИГ-7"
>
>Скромнее надо быть! Уже Русскому языку оппонентов обучаете! :)
>>Слово "Тема" в русском языке означает Задачу, или Направление работ.
>
>Именно направление работ и имелось ввиду. Хорошо, что Вы это поняли, хотя и не с первого раза.
>>Шавров -авторитет, но не бог.
>>Иногда ошибался и он и его соавтор редактор-составитель И.Султанов
>
>Да, несколько ошибок в книге Шаврова, действительно, есть. Кто хорошо знаком с другими источниками по какому-либо конкретному аппарату, описанного в этой книге, о них знает. Если Вы тоже нашли какие-то нестыковки в этом фундаментальном труде, пожалуйста, поделитесь! Только, чур, с указанием альтернативных источников! :)
>>>>Ну почему-же Б/У? АМ-38 поставили на несколько десятков последних серийных планеров Миг-3...
>>>
>>>Здесь я спорить пока не буду, потому что этого не помню, а чтобы уточнить, под рукой ничего нет. Возможно, новые МиГ-3 АМ-38 таки были. Ну чтобы "несколько десятков" это ИМХО - перебор.
>
>Тут за мной должок. Я не сразу смог вспомнить источник, где прочитал об использовании АМ-38 на б/у планерах МиГ-3. Оказалось, что это монография Медведь А. Н., Хазанов Д. Б., Маслов М. А. Истребитель МиГ-3.
>Привожу кусок о МиГ-3 АМ-38:
>"Летом 1941 г. на самолете МиГ—3 зав. № 3595 в порядке эксперимента был установлен мотор AM—38 и винт АВ—5Л-110А. [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11287. Д. 662. Л. 5.]
>Истребитель передали на заводские испытания в ЛИИ, где 31 июля состоялся первый полет. Ответственными за проведение испытаний, проходивших с 1 по 12 августа, были назначены летчик-испытатель Ю.К.Станкевич и ведущий инженер К.Н.Мкртычан. Самолет с мотором AM—38 действительно продемонстрировал значительно лучшие летные данные вплоть до высоты 4000 м, нежели серийная машина.
>В заключении по испытаниям отмечалось, что МиГ—3 с мотором AM—38 «при условии доведения до нормы температурных режимов и устранения причин неудовлетворительной приемистости двигателя может быть эффективно использован для борьбы с авиацией противника на высотах ниже 4000 м» [ЦАМО РФ. ф. НИИ ВВС. Оп. 485623. Д. 156. Л. 47.]. Установка AM—38 не требовала существенных конструктивных переделок серийного самолета. Однако выявилась серьезная проблема: нормальная эксплуатация значительно более теплонапряженного мотора обеспечивалась только при температуре наружного воздуха на земле не выше + 16° С. Вновь, как и в случае с МиГ—7, необходимо было увеличивать производительность системы охлаждения самолета.
>После испытаний в ЛИИ самолет вернули на завод № 1 для замены мотора и устранения дефектов, а затем отправили на госиспытания в НИИ ВВС. Завершить полностью испытания не удалось из-за отказа регулятора наддува. Кроме того, во время одного из полетов деформировались топливные баки. Совершив около двух десятков полетов, самолет 28 сентября вновь вернулся на завод.
>5 октября 1941 г. самолет МиГ—3 AM—38 (зав. № 3595), пилотируемый летчиком-испытателем Н.П.Баулиным, разбился. Несчастье произошло в результате воздушного боя с неизвестным противником, вероятнее всего, с немецким разведчиком-истребителем Bf 110С, рискнувшим в условиях плотной облачности появиться над советской столицей (одномоторные истребители врага в то время еще не летали над Москвой). Изучение останков МиГ—3 показало, что из пулеметов ШКАС было сделано 5—10 выстрелов, а из пулемета БС — 50—70 выстрелов. Это свидетельствовало о боевом столкновении с самолетом противника. Непосредственной причиной катастрофы, по мнению аварийной комиссии, стало разрушение поврежденной в бою обшивки хвостовой части фюзеляжа с потерей части хвостового оперения, в результате чего самолет потерял управление и перешел в неуправляемый штопор [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11287. Д. 223. Л. 232.].
>Из-за катастрофической нехватки двигателей AM—35A в некоторых частях ВВС самостоятельно производили установку моторов AM—38 на самолеты МиГ—3. Так, в 402-м иап в ноябре 1941 г. такой операции в полевых условиях подверглись два МиГа. Испытания проводили командир полка майор К.А.Груздев и командир эскадрильи капитан Б.Г.Бородай. Во время одного из испытательных полетов К.А.Груздев на истребителе МиГ—3 зав. № 4184 вступил в бой с бомбардировщиками противника и, как указано в отчете полка, сбил два самолета.
>В связи со свертыванием серийного производства МиГ—3 на заводе № 1 дальнейшего развития этот вариант машины не получил".
>Ваше право верить этой книге или нет.
>>Возьмите свою "авиабиблию" и посмотрите. В таблице с ТТХ МИГ-3 АМ-38 стоит одна звездочка(малая серия)
>
>Да, звездочка стоит. Но, она справедлива и для случая, если все-таки планеры были б/у.
>>И где-то. кажется в книге про 18-й авиазавод я читал что на последние 20 планеров МиГ-3 не хватило моторов и на них поставили АМ-38.
>
>Не сочтите за труд точно указать источник, а то я тоже хочу это почитать.
К сожалению книга была библиотечной и была сдана без конспекта.
Пока с налету нашел следующее
ЖЗЛ:М.Арлазоров "Артем Микоян" :
cтр.99
...В апреле 1942 г конструкторское бюро Микояна вернулось из эвакуации...
Погрузив людей и оборудование в теплушки и дождавшись отправления, Микоян и Гуревич уехали на Аэродром...
Вернулись конструкторы не на насиженное место. Их ждала новая территория....
...Эшелон пришел через неделю..
стр 101.
Возвращаясь из эвакуации завод захватил остатки задела по МИГ-3. Детали, полуфабрикаты, узлы были изрядно перепутаны. Каждой детали, каждому узлу предстояло вернуть паспортные данные, опеделить место насамолете и в технологическом процессе. Группа конструкторов занялась необычной инвентаризацией. Эти опытные люди "умевшие узнавать любую деталь в лицо", перебрали узлы и детали, определили возможность использования каждой из них.
Противовоздушная оборона Москвы получила лколо полусотни дополнительных МиГов...
По книге - это май- сентябрь 1942 г.( предположительно)
Двигатель Ам-35А они должны бы были или специально заказывать на заводе, или ставить АМ-38.
Не эти ли самолеты упоминает Шавров в случае со звездочкой?
.
>
>Давайте лучше не будем обсуждать в данном топике вопросов не относящихся к теме обсуждения. Оффтоп у нас карается администрацией.
>>А за хорошие ссылки большое спасибо!
>
>Всегда пожалуйста! Больше читайте!
>С ув.
>Игорь.
ОК. Годится. - ИгорьД11.08.2005 10:20:33 (7, 848 b)
