|
|
От
|
Димыч
|
|
|
К
|
All
|
|
|
Дата
|
05.02.2002 18:16:00
|
|
|
Рубрики
|
Прочее;
|
|
СУДЬБУ НОВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ РЕШИТ ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ
СУДЬБУ НОВОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ РЕШИТ ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ
Государство намерено отстоять свои интересы в вопросе реформирования АВПК "Сухой"
Игорь Коротченко "НГ-НВО"
http://nvo.ng.ru/wars/2001-05-11/1_destiny.html
------------------------------------------
Анализ тенденций происходящих в аэрокосмической промышленности США и Западной Европы однозначно свидетельствует: интеграция является необходимым фактором для реализации крупных авиационных программ. В современных условиях решение задачи по разработке нового авиационного комплекса под силу только крупным транснациональным корпорациям. Ясно почему. Авиационная промышленность является интеллектуально емкой отраслью требующей значительных финансовых затрат и усилий для запуска перспективных проектов. Сегодня отдельно взятые фирмы даже с мировым именем не могут позволить себе в одиночку заниматься проектами в области создания авиакосмической техники. Слишком дорого. Именно поэтому в США в настоящее время остались только две крупные авиационные фирмы - "Локхид-Мартин" и "Боинг". В Европе же вообще только один авиагигант - EADS. Цель такой интеграции понятна. Происходит концентрация ресурсов для разработок требующих вложения сотен и сотен миллионов долларов. А на это способен далеко не каждый. Конечно можно упомянуть еще и о французском концерне "Дассо" шведском СААБ и английском "BAE systems". Однако тенденции в европейской авиапромышленности сегодня определяют уже не они а EADS.
Что ожидается в перспективе? Как в США так и Европе разработки ведутся по ряду направлений. "Локхид-Мартин" и "Боинг" в частности участвуют в реализации программы разработки истребителя пятого поколения JSF (Joint strike fighter). EADS завершает подготовку к серийному выпуску евроистребителя EF-2000 "Тайфун" относящегося к поколению "четыре плюс".
Для России принципиально важное значение c точки зрения интересов ее национальной безопасности имеет то обстоятельство что Соединенные Штаты уже приступили к работам по программе JSF. Разработка этого перспективного самолета была начата в середине 1990-х гг. как продолжение программы перевооружения ВС США самолетами пятого поколения в дополнение к тяжелому и более дорогому F-22. JSF предназначен для ВВС ВМС и Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов а также ВМС Великобритании. В интересах указанных ведомств планируется выпустить три тысячи таких истребителей. Вместе с тем JSF должен стать основным покупаемым самолетом первой половины ХХI века. Он должен занять мировой рынок заменив самолеты американского производства третьего и четвертого поколения (около 50ирового парка боевой авиации). Ориентация на потенциальных иностранных покупателей привела к тому что проект JSF реализуется на новых принципах. Участие в нем 17 фирм из 12 стран мира создает во многом уникальную ситуацию когда под еще несуществующий самолет формируются будущие заказы на мировом авиационном рынке.
Впервые во главу угла идеологии создания комплекса поставлена задача чтобы стоимость серийного образца JSF не превышала 35 млн. долл. Тем не менее уже сейчас требуются весьма солидные средства для обеспечения работ по проекту. Вот всего лишь несколько цифр. На реализацию только первого этапа - разработку концепции комплекса включая постройку и испытания четырех натурных прототипов потрачено около 3 5 млрд. долл. Ожидается что полномасштабная разработка и подготовка серийного производства JSF потребует еще свыше 20 млрд. долл. Именно поэтому в США на государственном уровне создана кооперация сторон финансирующих данную программу с последующим разделением дивидендов.
(На сайте продолжение - см. ссылку вверху)