>В отчетных документах ЦИАМ речь идет только о М-105ПД и повышении его высотности с 6000 до 9500 м. Тогда причем здесь М-105ПВ? Или мотор был ПВ только по формуляру (выпущен как ПВ), а фактически ПД (переделан)?
Тут еще надо определиться, машину с каким мотором мы называем первой. :) Посмотрел Степанца - там хронология следующая: проект был под двигатель ПД, но первым взлетел самолет с ПВ, затем - с ПД, на котором потом мотор заменили на ПВ, и работали уже с ним.
По Степанцу логика решения, почему прекратили работы с ПД, вроде бы прослеживается. Готовили две разных машины - с ПД и с ПВ. Первой испытали с ПВ, второй - с ПД. По материалам Степанца машина с ПВ до первой границы высотности по скоростям выглядит предпочтительней. В итоге, на машине с ПД двигатель заменили на ПВ, и продолжили работу уже с ней. Очевидно, посчитали что характеристики до первой границы высотности важнее.
А вот почему в документах ЦИАМ высотность ПД оказалась как у ПВ (6000 м) - загадка. :) И правда, похоже на путаницу, какой двигатель считать ПД, а какой ПВ. :) Можно предположить только, что на обоих двигателях независимо друг от друга долго эксперементировали со скоростями нагнетателя, пока не определились, на каких остановиться. Отсюда и нестыковки в цифрах.
