От Константин Чиркин
К All
Дата 05.11.2006 18:51:39
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Вопрос по нашей делегации в 1940г. в Германии

Приветствую.Обычно везде пишут что на заводе ФВ,нашим ФВ-190 так и небыл показан,а вот тут читаю Лейпника "Як-9:рядовые небес"чёрным по белому написано,что Гусев поставил самолёт на нос.Хотя с другой стороны Гусев не был пилотом.Так как было на самом деле?
От ZaReznik
К Константин Чиркин (05.11.2006 18:51:39)
Дата 07.11.2006 18:45:11

Re: Вопрос по...

>Хотя с другой стороны Гусев не был пилотом.
Это который Гусев - не летчик-то?
От deruluft
К Константин Чиркин (05.11.2006 18:51:39)
Дата 05.11.2006 22:13:39

Re: Вопрос по...

>Приветствую.Обычно везде пишут что на заводе ФВ,нашим ФВ-190 так и небыл показан,а вот тут читаю Лейпника "Як-9:рядовые небес"чёрным по белому написано,что Гусев поставил самолёт на нос.Хотя с другой стороны Гусев не был пилотом.Так как было на самом деле?
"При посещении фирм "Дорнье" и "Фокке-Вульф" была выявлена подготовка к запуску опытного бомбардировщика Do-217 И одномоторного истребителя FW-190. Образцы их к закупке не рекомендовались, поскольку они не вышли к тому времени из стадии испытаний"
И.Ф.Петров
Авиация и вся жизнь
М. Издательский отдел ЦАГИ, 1993
От Serge Turchin
К deruluft (05.11.2006 22:13:39)
Дата 05.11.2006 22:49:36

Re: Вопрос по...

>>Приветствую.Обычно везде пишут что на заводе ФВ,нашим ФВ-190 так и небыл показан,а вот тут читаю Лейпника "Як-9:рядовые небес"чёрным по белому написано,что Гусев поставил самолёт на нос.Хотя с другой стороны Гусев не был пилотом.Так как было на самом деле?

>"При посещении фирм "Дорнье" и "Фокке-Вульф" была выявлена подготовка к запуску опытного бомбардировщика Do-217 И одномоторного истребителя FW-190. Образцы их к закупке не рекомендовались, поскольку они не вышли к тому времени из стадии испытаний"

Даже точнее сказать FW-190 в эту стадию тогда еще и не практически и не зашел.

Гусев с Петровым действительно летали на фокке-вульфе, но это было не в 40-м, а в 39-м году, во время самой первой делегации - 8 ноября 1939 г. Правда это был совсем другие фокке-вульфы - FW-44 и FW-58.

http://www.airwar.ru/enc/other2/fw44.html
и
http://www.airwar.ru/enc/other2/fw58.html


Кстати сказать, второй опытный FW-190 с 18-цилиндровым мотором совершил свой первый взлет за неделю до визита Гусева на Фокке-Вульф - 31 октября 39 года.

Геринг, кстати, опытную серию FW-190 в 40 самолетов приказал строить в 40 году, причем был ли Гусев в последующих делегациях 40 г в Германии, а тем более на Фокке-Вульфе - большой вопрос. Петров - был.

Но то, что решение Геринга о запуске пробной серии FW-190А-0, принятое в январе-феврале 40-го, стало известно Петрову, бывшему в составе второй делегации в марте того же 40-го, причем благодаря обнаруженным признакам подготовки производства на заводе... Большой вопрос еще и в том, на КАКОМ заводе Фокке-Вульфа была наша делегация...

Ох уж эти сказочники...

>И.Ф.Петров
>Авиация и вся жизнь
>М. Издательский отдел ЦАГИ, 1993
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (05.11.2006 18:51:39)
Дата 05.11.2006 20:45:04

Re: Вопрос по...

На спор я найду на любой странице Рядовых небес два-три грубых ляпа? Лейпник не понимает даже того, что списывает с других книжек.

Делегация была в феврале-марте.

Как известно, первые самолеты из заказанной в Германии партии сели в Москве 28 апреля.

Первый опытный (и заметим сильно переделанный) фока с BMW-801 взлетел тоже в апреле 40 г.

До этого было только два опытных самолета V-1 и V-2 с BMW-139 (работы по которому были вскорости остановлены в пользу 801-го), кое-как летавших в 39 и начале 40 г, у которых не была решена проблема охлаждения, не отлажено вооружение и т.п. причем второй был сильно поврежден 4 марта 40 г.

Что было показывать-то?

Ни один кретин в такой ситуации ничего бы показывать не стал.

Балаболка этот Лейпник.