От Serge Turchin
К All
Дата 17.01.2009 00:30:07
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Клоуны на арене (ноу комментс)

Д. ЗАХАРОВ: Я бы сказал ещё два слова относительно Мессершмиттов и наших самолётов, это к вопросу скороподъемности. Чем обеспечивалась скороподъемность у Мессершмитта? Говоря примитивным языком, у Мессершмитта слева на двигателе стояла газовая турбина, сродни тому, что ставятся на современные турбированные машины. Крыльчатка крутится выхлопными газами, внутрь двигателя попадает скомпренсированный воздух. Это простая и надёжная система. У Мессершмитта был непосредственный впрыск, да, Дмитрий?

Д. ХАЗАНОВ: Был впрыск.

Д. ЗАХАРОВ: Просто слушатели спрашивают.

Д. ХАЗАНОВ: Всяких смесей.

В. ДЫМАРСКИЙ: Ещё один вопрос.

Д. ЗАХАРОВ: На ВК-105 стоял двуступенчатый нагнетатель, который от французов нам достался не самого лучшего свойства. И с ним боролись на протяжении всей войны, чтобы он нормально работал. Нормальная система нагнетания появилась только на Аш-82ФН, которая обеспечивала на малых и средних высотах достаточно шустрое маневрирование.
От Oleg
К Serge Turchin (17.01.2009 00:30:07)
Дата 18.01.2009 12:27:27

Крыльчатка на Даймлере с приводом от выхлопа - зачет :) (-)
От Serge Turchin
К Oleg (18.01.2009 12:27:27)
Дата 19.01.2009 09:35:11

А двухступенчатый ПЦН на ВК-105 нет что-ли? И со впрыском в голове туман.:) (-)

:
От SK
К Serge Turchin (19.01.2009 09:35:11)
Дата 19.01.2009 16:23:45

Re: А двухступенчатый...

Приветствую!
Для справки.
Был двухступенчатый ПЦН на М-105. Звался Э-100, а мотор с ним соответственно М-105ПД.
Штатный нагнетатель М-105 был двухскоростным.
СК
От Serge Turchin
К SK (19.01.2009 16:23:45)
Дата 19.01.2009 22:32:53

Re: А двухступенчатый...

>Приветствую!
>Для справки.
>Был двухступенчатый ПЦН на М-105. Звался Э-100, а мотор с ним соответственно М-105ПД.
>Штатный нагнетатель М-105 был двухскоростным.
>СК

То, что был опытный, ну или мелко-мелко серийный двухскоростной 105ПД и даже с гидромуфтой, как у мессеровского Даймлер-Бенца безусловно факт, но "метры" говорили совершенно о другом.

"Мэтры" вели благочестивые речи про наши серийные, массовые самолеты.

Если же говорить про опытные и несерийные вещи - то и у немцев были опытные разработки двигателей с турбонаддувом.
От SK
К Serge Turchin (19.01.2009 22:32:53)
Дата 21.01.2009 16:15:17

Re: А двухступенчатый...

Приветствую!
>"Мэтры" вели благочестивые речи про наши серийные, массовые самолеты.
Это я осознал :-))
А справку дал, чтобы понятия двухскоростной и двухступенчатый не путались. А вот что из себя представлял трехскоростной нагнетатель к М-105 и во что он потом перерос (если перерос) - не знаю.
СК
От Serge Turchin
К SK (21.01.2009 16:15:17)
Дата 21.01.2009 19:28:22

Трехступенчатый...

>Приветствую! ... А вот что из себя представлял трехскоростной нагнетатель к М-105 и во что он потом перерос (если перерос) - не знаю.
>СК

А вот про такой я не слышал.

У немцев Jumo-213E, который был мелкосерийный и применялся на Та-152H, имел трехскоростной двухступенчатый нагнетатель. Если конечно Janes-45 нам не врет.

А еще был (проект?) Jumo-213F - с трехступенчатым нагнетателем, но летал он на самолете или нет - неведомо.
От SK
К Serge Turchin (21.01.2009 19:28:22)
Дата 23.01.2009 15:43:02

Re: Трехступенчатый...

Приветствую!
>А вот про такой я не слышал.
Он назывался Э42А конструкции ЦИАМ и планировался к установке с мотором М-105 на истребители ИС-ЦАГИ Бисновата и И-28 Яковлева.
Трехскоростной одноступенчатый планировали приспособить и на М-107. Тот же самый?
СК
От Alex
К Serge Turchin (17.01.2009 00:30:07)
Дата 17.01.2009 05:01:39

Какие тут могут быть комментарии... (-)
От Alex
К Alex (17.01.2009 05:01:39)
Дата 17.01.2009 23:59:46

По Хазанову только на днях был эпизод у меня лично...

Сидел, составлял табличку по матчасти 27 ИАП за июль 1942 года (МиГ-3). Вспомнил, что видел какие-то похожие данные в книге Хазанова по МиГ-3, полез на полку - и долго смеялся. Он взял столбец с бортовыми номаерами самолетов, и решил, что это количество ремонтов. Так как у некоторых машин были номера типа № 43 или № 50 - сделал вывод о крайней изношенности материальной части...
От Киселёв олег
К Alex (17.01.2009 23:59:46)
Дата 18.01.2009 02:21:48

Re: По Хазанову

> Он взял столбец с бортовыми номаерами самолетов, и решил, что это количество ремонтов. Так как у некоторых машин были номера типа № 43 или № 50 - сделал вывод о крайней изношенности материальной части...

50 ремонтов - это круто... :) Забавно было бы посмотреть, как такой самолет мог бы выглядеть...
От Olkor
К Киселёв олег (18.01.2009 02:21:48)
Дата 18.01.2009 02:54:03

Re: По Хазанову


>50 ремонтов - это круто... :) Забавно было бы посмотреть, как такой самолет мог бы выглядеть...

Как новенький - за 50 ремонтов на нем должны были раз по пять минимум каждый болт поменять...