От Eddie
К All
Дата 31.10.2009 19:47:29
Рубрики Авиатехника; до 1936 г.; 1936-1945 гг.;

Дорнье Валь в СССР

Заинтересовался вопросом о поставках и применении Дорнье Валь в СССР. Не знаю, публиковалось ли что-то по теме со времён книжки Котельникова и "Немецкого Следа".

По моим подсчётам получается следующая картина – всего за границей было закуплено 26 или 28 самолётов 4 серий:

1) В 1926г. на фирме CMASA закуплено 2 Дорнье Валь с моторами Lorraine-Dietrich и ранним вертикальным оперением (номера 56 и 57). Использовались до 1928г. на Чёрном Море (60 аэ), а с 1928 по 1931 – на Балтике (66 ао).
*Профиль в книжке Котельникова не соответствует фотографиям.
2) В 1928-29гг. на фирме CMASA закуплено 20 Дорнье Валь с моторами BMW VI и увеличенным вертикальным оперением (номера 90-100 и 127-135). Использовались. на Чёрном Море (60 и 63 аэ), 6 машин проходили ремонт в 1932г. на заводе №45.
Машина под номером 130 передана по приказу Ворошилова Комсеверопути (СССР Н-1 "Комсеверопуть-1").
Еще две аналогичные машины закуплены «Добролётом» (предположительно, номера 69 и 81) в 1928г. – "Моссовет" (выведен из эксплуатации в 1931 г.) и "Советский Север" (поврежден 22.08.28 во время попытке перелёта Владивосток-Ленинград по трассе СМП).
3) В 1930г. на фирме CMASA (постройка филиала в Финале-Марина) закуплено 2 Дорнье Валь с моторами BMW VI, увеличенным вертикальным оперением и дополнительным полярным оборудованием (номера 142 и 143). Регистрационные коды: СССР Н-2 "Комсеверопуть-2" (СССР Н-471) и СССР Н-3 "Комсеверопуть-3" (СССР Н-472).
4) В 1933г. на фирме Dornier Manzell закуплено 2 Дорнье Валь II (8-тонных) с моторами BMW VIII мощностью 750лс, с закруглёнными законцовками крыльев, изменённым вертикальным оперением и дополнительным полярным оборудованием (номера 238 и 239). Регистрационные коды: СССР Н-9 и СССР Н-10.

Остаётся непонятным происхождение самолётов с кодами СССР Н-6, СССР Н-7, СССР Н-8, СССР Н-26, СССР Н-235, СССР Н-236, СССР Н-237 и СССР Н-303 – предположительно переданы с Чёрного Моря.

Информация Шаврова о лицензионной постройке 6 машин на заводе №45 и о 10 Валь II (8-тонных) в полярной авиации пока не подтверждается.

Буду рад любым замечаниям/комментариям.

С уважением, Андрей
От Katz
К Eddie (31.10.2009 19:47:29)
Дата 01.11.2009 14:55:59

Re: Дорнье Валь...

а чем не устраивает этот материал?
http://www.navylabs.ru/avia/wal/
вроде как все подробно расписано
От Eddie
К Katz (01.11.2009 14:55:59)
Дата 01.11.2009 16:08:33

Re: Дорнье Валь...

>а чем не устраивает этот материал?
> http://www.navylabs.ru/avia/wal/
>вроде как все подробно расписано

Ну так это и есть книга Котельникова (с некоторыми ошибками при сканировании). Особых пренензий нет (кроме профиля с ЛД), только информации недостаточно, особенно по гражданским машинам.
От deruluft
К Eddie (31.10.2009 19:47:29)
Дата 31.10.2009 22:02:51

СССР-Н6

http://clip2net.com/page/m0/2413916
От Eddie
К deruluft (31.10.2009 22:02:51)
Дата 31.10.2009 23:25:44

спасибо, оба вычёркиваю (-)
От deruluft
К Eddie (31.10.2009 19:47:29)
Дата 31.10.2009 22:01:05

СССР-Н7

http://clip2net.com/page/m0/2413893
От ValeryR
К Eddie (31.10.2009 19:47:29)
Дата 31.10.2009 21:13:24

Re: Дорнье Валь...

>Заинтересовался вопросом о поставках и применении Дорнье Валь в СССР. Не знаю, публиковалось ли что-то по теме со времён книжки Котельникова и "Немецкого Следа".

Н8 и Н26, экс-ВВСовские, были переданы ГУСМП в 1933 и 34 гг. Н-303 передан из ВВС в 1937 г. Н-26 14.05.39 г. передан в ГУ Геодезии и картографии (новый регистр. СССР-Ф135).
Н-235, СССР Н-236, СССР Н-237 - все экс-ВВС, переданы в ГУСМП 9.7.38 (Н-236) и 7.9.38 г. (235 и 237). Информация - из RS6.
От ZaReznik
К ValeryR (31.10.2009 21:13:24)
Дата 10.11.2009 16:41:35

добавлю по Н-8 еще чуть-чуть

Дорнье "Валь", зав.№131, моторы 2 М-17

Дата присовения опозновательного знака с литерой "Н" - 08.05.33 г.
Первоначальный гражданский владелец ВС - ГУСМП, Восточный сектор.
В летнюю навигацию 1941 г. находился в составе Игарского авиаотряда УПА, шел на линейную работу, как дежурная машина.

(это из "Крыльев" 2/2008)
От Eddie
К ValeryR (31.10.2009 21:13:24)
Дата 31.10.2009 21:46:36

Re: Дорнье Валь...

>>Заинтересовался вопросом о поставках и применении Дорнье Валь в СССР. Не знаю, публиковалось ли что-то по теме со времён книжки Котельникова и "Немецкого Следа".
>
>Н8 и Н26, экс-ВВСовские, были переданы ГУСМП в 1933 и 34 гг. Н-303 передан из ВВС в 1937 г. Н-26 14.05.39 г. передан в ГУ Геодезии и картографии (новый регистр. СССР-Ф135).
>Н-235, СССР Н-236, СССР Н-237 - все экс-ВВС, переданы в ГУСМП 9.7.38 (Н-236) и 7.9.38 г. (235 и 237). Информация - из RS6.

Спасибо, у нас ещё RS6 не появился в продаже...
От ZaReznik
К Eddie (31.10.2009 21:46:36)
Дата 01.11.2009 04:50:06

Re: Дорнье Валь...

>Спасибо, у нас ещё RS6 не появился в продаже...
Но кстати в 2-м Red Stars довольно много фоток "валей", в т.ч. и с указанными рег.номерами (это к вопросу что еще есть помимо Котельникова и Соболева)
От Eddie
К ZaReznik (01.11.2009 04:50:06)
Дата 01.11.2009 14:02:25

Re: Дорнье Валь...

>>Спасибо, у нас ещё RS6 не появился в продаже...
>Но кстати в 2-м Red Stars довольно много фоток "валей", в т.ч. и с указанными рег.номерами (это к вопросу что еще есть помимо Котельникова и Соболева)

я в том числе им и пользовался + 1-й том Александрова/Петрова + итальянская книжка про Дорнье Валь ("a light coming over the sea")