>Это дело ИАС, потому что именно эта структура в полку отвечает за учет м/ч, ее исправность и т.д. Именно она создает для НШ полка списки исправных самолетов (подача техники для БД). В них часто вместо серийных номеров (или вместе с ними) для "беспонятливых летчиков" приводят и бортовые номера.
Есть еще как минимум 2 источника: ЖБД и служба связи. В ЖБД в ряде полков фиксировались бортовые машин, на которых вылетали летчики. По линии нач. связи каждому летчику присваивался радиопозывной, обычно по борт. номеру. Сопоставляя с закреплением машин за экипажами, можно определить борт. номер.
>Есть еще как минимум 2 источника: ЖБД и служба связи. В ЖБД в ряде полков фиксировались бортовые машин, на которых вылетали летчики.
Да, есть несколько таких журналов с бортовыми номерами, навскидку 196 иап, 298 иап, 247 иап... но это все уже практиковалось во 2-й половине войны, с 1943 г. За 1941-42 гг. нечто подобное найти трудно.