От ZaReznik
К Messoed
Дата 04.01.2014 00:44:31
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Re: Что за...

http://www.visualrian.ru/ru/site/gallery/index/id/60301/context/%7B%22history%22%3A%7B%22period%22%3A%221940%22%7D%7D/#60301
>Что-то в наградных Тараненко Василия Кирилловича англичанами не пахнет...

А он его мог вполне "анонимно" вывезти (а то и как раненого).
Накрайняк, не он лично, а кто-то из летчиков его эскадрильи.

ЗЫ. Крутой дядька - 403 боевых вылета, в том числе 19 с посадкой в тылу врага.
http://www.podvignaroda.ru/?n=40327338
А вот интересно, кстати говоря: задание с посадкой в тылу противника засчитывалось, как 2 боевых вылета или всё-таки как 1?
От Messoed
К ZaReznik (04.01.2014 00:44:31)
Дата 05.01.2014 00:33:20

Нашёл

>Накрайняк, не он лично, а кто-то из летчиков его эскадрильи.
Точняк!
Павлов Владимир Федорович, 1918
http://militera.lib.ru/memo/russian/mihaylov_pm/01.html

"В препроводительной записке бывший командир польско-советского партизанского отряда Николай Иосифович Куницкий просил разыскать летчика Владимира Павлова, который во время войны прилетал к польским партизанам, и вручить ему письмо.
Павлова дома не застали, он выполнял очередной рейс Москва — Алжир — Конакри на транспортном самолете ИЛ-18. А когда вернулся, ему, можно сказать, в торжественной обстановке — тамбовские авиаторы-однокашники отмечали 25-летие окончания училища — вручили письмо из Польши. Писал Николай Куницкий:
«Я видел вас 6 июня 1944 года в лесах Люблинского воеводства. Вы доставили нам боеприпасы, минометы, а в обратный путь забрали с собой четырех английских летчиков, больных и раненых польских партизан...
Однажды исполняющий обязанности командира транспортной авиагруппы, базировавшейся в Киеве, В. Тараненко сообщил, что есть срочное задание: вывезти сбитый над Вислой английский экипаж, который находится в расположении партизан Замостья, и одновременно забрать на Большую землю тяжелораненых."
От ZaReznik
К Messoed (05.01.2014 00:33:20)
Дата 05.01.2014 01:20:18

Re: Нашёл

>>Накрайняк, не он лично, а кто-то из летчиков его эскадрильи.
>Точняк!
>Павлов Владимир Федорович, 1918
> http://militera.lib.ru/memo/russian/mihaylov_pm/01.html

>"В препроводительной записке бывший командир польско-советского партизанского отряда Николай Иосифович Куницкий просил разыскать летчика Владимира Павлова, который во время войны прилетал к польским партизанам, и вручить ему письмо.
>Павлова дома не застали, он выполнял очередной рейс Москва — Алжир — Конакри на транспортном самолете ИЛ-18. А когда вернулся, ему, можно сказать, в торжественной обстановке — тамбовские авиаторы-однокашники отмечали 25-летие окончания училища — вручили письмо из Польши. Писал Николай Куницкий:
>«Я видел вас 6 июня 1944 года в лесах Люблинского воеводства. Вы доставили нам боеприпасы, минометы, а в обратный путь забрали с собой четырех английских летчиков, больных и раненых польских партизан...
>Однажды исполняющий обязанности командира транспортной авиагруппы, базировавшейся в Киеве, В. Тараненко сообщил, что есть срочное задание: вывезти сбитый над Вислой английский экипаж, который находится в расположении партизан Замостья, и одновременно забрать на Большую землю тяжелораненых."

Отряд им.Сталина
http://www.perspekt.org.ua/articles/1907

Боевая деятельность отряда

Самостоятельная деятельность отряда началась с момента выхода из г. Ровно 17 февраля 1944 г. Отряд, перейдя линию фронта в районе севернее Ковель и форсировав р. Зап. Буг, вышел на территорию Польши.

Продвигаясь на юг в районы Львовской области, партизаны все время проводили боевую и диверсионную деятельность на железных и шоссейных дорогах, эксплуатировавшихся противником. Одновременно с боевой деятельностью проводилась политмассовая работа среди местного населения и вовлечение его в отряд.

В период нахождения в Билгорайских лесах в отряд прибыли 4 английских летчика, спасшихся с потерпевшего аварию самолета. Партизанами была подготовлена посадочная площадка для посадки, и самолетом Украинского штаба партизанского движения летчики были вывезены и переданы английскому послу в Москве. Глава Британской военной миссии в СССР генерал-лейтенант Барроуз на имя командира отряда Куницкого прислал письмо с выражением благодарности за спасение английских летчиков.

В июне месяце партизаны отряда вместе с другими отрядами, базировавшимися в Билгорайских лесах, были окружены немецкой карательной экспедицией. После двухдневных боев партизаны с незначительными потерями прорвали кольцо окружения.

Отряд Куницкого, выйдя из окружения, быстрым маршем пошел в юго-западном направлении и к середине июля вышел в предгорье Карпат, в районы южнее Самбор, где и продолжал боевую деятельность до соединения с частями Красной Армии, происшедшего 24.9.1944 г.

В период выхода в Карпаты в одном из боев комиссар Беляков пропал без вести. В последующий период боевой деятельности отряда обязанности комиссара исполнял Деменков Василий Степанович.

За период боевой деятельности отряда с 17.2 по 24.9.1944 г. партизанами убито 952 солдата и офицера противника. Произведено 8 крушений воинских эшелонов, в результате которых разбито и повреждено 7 паровозов и 116 вагонов и платформ. Уничтожено 20 автомашин, 8 танков и бронемашин, водокачка, 5 маслозаводов, 5 шоссейных мостов, самолет, 170 тонн нефти, 3 склада и др.

За этот же период отряд прошел рейдом 1260 км по территории Ровенской, Волынской, Львовской и Дрогобычской областей УССР и Люблинского воеводства Польши, форсировав при этом 9 рек и 12 действующих железных дорог.

За период существования отряд вырос с 75 до 225 человек.

Кроме боевой и диверсионной деятельности отрядом проводилась агитационно-массовая работа среди местного населения. Проведено 96 бесед, распространено 93 листовки на 19 тем. [128]
От Messoed
К ZaReznik (05.01.2014 01:20:18)
Дата 05.01.2014 03:28:50

Re: Нашёл

>В период нахождения в Билгорайских лесах в отряд прибыли 4 английских летчика, спасшихся с потерпевшего аварию самолета. Партизанами была подготовлена посадочная площадка для посадки, и самолетом Украинского штаба партизанского движения летчики были вывезены и переданы английскому послу в Москве. Глава Британской военной миссии в СССР генерал-лейтенант Барроуз на имя командира отряда Куницкого прислал письмо с выражением благодарности за спасение английских летчиков.
В общем всё ясно: партизан англичане поблагодарили, ну а летуны между делом "катали" т.Тито, руководство Словацкого восстания... Так что, в данном случае RAFы - пфи...:)
От ZaReznik
К Messoed (05.01.2014 03:28:50)
Дата 05.01.2014 12:26:37

Re: Нашёл

>>>В период нахождения в Билгорайских лесах в отряд прибыли 4 английских летчика, спасшихся с потерпевшего аварию самолета. Партизанами была подготовлена посадочная площадка для посадки, и самолетом Украинского штаба партизанского движения летчики были вывезены и переданы английскому послу в Москве. Глава Британской военной миссии в СССР генерал-лейтенант Барроуз на имя командира отряда Куницкого прислал письмо с выражением благодарности за спасение английских летчиков.

>>В общем всё ясно: партизан англичане поблагодарили, ну а летуны между делом "катали" т.Тито, руководство Словацкого восстания... Так что, в данном случае RAFы - пфи...:)
>
Ну не то чтобы "пфи", просто указывать их отдельно в наградном Тараненко точно смысла нет.
Разве что наградной Павлова посмотреть. Жаль на "подвиге" нет полного комплекта его наградных - возможно и англичане найдутся.
Да и логичнее было бы, если бы Павлова за английский экипаж наградили бы сами англичане - если не DFC, то хотя бы медалью. Впрочем, судя по всему, англичане награду "зажали"
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
Вот интересно, а Куницкому или кому-то из его партизан медалю англицкую вручили или нет?

ЗЫ. А Павлов в плане эвакуации летунов - крут немерянно :)))

В одном из вылетов вывез из партизанского отряда в Италию 32 лётчика со сбитых американских самолетов, и это при нагрузке самолета — 21 человек.

А это из его наградного на медаль:
"5 чел.членов экипажа командира БИРЮКОВА"
От Messoed
К ZaReznik (05.01.2014 12:26:37)
Дата 05.01.2014 12:57:12

Re: Нашёл

>ЗЫ. А Павлов в плане эвакуации летунов - крут немерянно :)))
Похоже, что он даже "чересчур" крут:)
"...за одну ночь пролетел маршрут в 2500 км и совершил 2 посадки в тылу противника, проделав двойную работу по сравнению с обычным заданием".
http://podvig-naroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0036/00000050.jpg&id=150024652&id1=ddebdeb5f989e9fa94a52a7bb1d43af8
См. дополнение (т.е. на чём делаются акценты):
http://podvig-naroda.ru/filter/filterimage?path=VS/001/033-0793756-0036/00000052.jpg&id=150024654&id1=bf5ea26378549a5ab1a414f62601a805

От ZaReznik
К Messoed (05.01.2014 12:57:12)
Дата 05.01.2014 13:52:38

Re: Нашёл

>>ЗЫ. А Павлов в плане эвакуации летунов - крут немерянно :)))
>Похоже, что он даже "чересчур" крут:)
>"...за одну ночь пролетел маршрут в 2500 км и совершил 2 посадки в тылу противника, проделав двойную работу по сравнению с обычным заданием".

>См. дополнение (т.е. на чём делаются акценты):

Ну это достаточно условно - бумагу писали в АГОН, за период действия в составе АГОН - вот они приоритеты и расставляли.

Возвращаясь же к рейсу с англичанами:
- в Люблинском воеводстве как раз были сильны позиции не АКовцев, а именно АЛовцев - они то с УШПД взаимодействовали и довольно активно.
Плюс, как я уже отмечал, имел место рейд "ковпаковцев" 1 УПД. По сути удалось создать небольшой "партизанский район". Тем не менее в Люблинском воеводстве своего постоянно действующего аэродрома, насколько могу судить, не было - поэтому ск.вс. рейс спланировали специально ради англичан.

- с другой стороны сам Куницкий, ПМСМ, не самая выгодная для пропаганды фигура - ни у нас, ни на Западе - поэтому эпизод широкой огласки не получил.

- Кстати не могу найти, когда УШПД перебрался в Киев из Луганска. А то чего бы это англичанину дальше в Киеве оставаться? Да и кстати, интересно, как англичан дальше то вывозили. Через Полтаву что ли?

ЗЫ. Классная фотография! За ней целый "пласт истории". Почище иных детективов.
Спасибо за находку ув.Messoed. Уже можно короткую статью написать :)))
От Messoed
К ZaReznik (05.01.2014 13:52:38)
Дата 05.01.2014 17:47:07

Чем дальше в партизанский лес, тем больше летунов;)

>ЗЫ. Классная фотография! За ней целый "пласт истории". Почище иных детективов.
>Спасибо за находку ув.Messoed. Уже можно короткую статью написать :)))
Та не за что:). И Вам, кстати, спасибо за нежданчик: начал пробивать по "Подвигу" комсостав партизанского отряда - ни черта не нашлось, зато вылез вот такой товарищ:
http://podvig-naroda.ru/filter/filterimage?path=VS/045/033-0682526-1043/00000196.jpg&id=16632518&id1=7e5cb11bd0c622b732125783261859ce
Похоже, что 23.11.42 пехотура мочканула люфтовский экипаж. Не захотели в плен сдаваться, панимаишш...
От ZaReznik
К Messoed (05.01.2014 17:47:07)
Дата 05.01.2014 22:32:04

Re: Чем дальше...

>>ЗЫ. Классная фотография! За ней целый "пласт истории". Почище иных детективов.
>>Спасибо за находку ув.Messoed. Уже можно короткую статью написать :)))
>Та не за что:). И Вам, кстати, спасибо за нежданчик: начал пробивать по "Подвигу" комсостав партизанского отряда - ни черта не нашлось...

Да, тоже попробовал "пробить" награды Куницкого, но увы. :((
Потом чисто для пробы - Ковпака, Вершигору - и тоже "по нулям".
Похоже, "партизанские фонды" на "подвиге" еще не окучивали.
От Messoed
К ZaReznik (05.01.2014 22:32:04)
Дата 05.01.2014 23:11:12

Re: Чем дальше...

>Да, тоже попробовал "пробить" награды Куницкого, но увы. :((
>Потом чисто для пробы - Ковпака, Вершигору - и тоже "по нулям".
>Похоже, "партизанские фонды" на "подвиге" еще не окучивали.
Есть БКЗ Вершигоры. А вообще, достаточно ввести в поле "звание" - партизан (или командир/комиссар партизанского отряда/соединения) и будет щастье:). По партизанам вероятно ещё будут добавлять.
От Messoed
К ZaReznik (04.01.2014 00:44:31)
Дата 04.01.2014 20:48:47

Re: Что за...

>А он его мог вполне "анонимно" вывезти (а то и как раненого).
Ето как :-O? Из кустов вышел гарний хлопець и молча на борт попросился;)? Ну, а касательно раненых - "идентифицированных" человеков наверняка и без того было выше крыши.
Дата: 28.06.1944, место: Киев. Посмотрите другие фоты Л. Коробова: там куча сюжетов с ковпаковцами. Получается, что англичане гасили ночью цель в Польше и, пострадав, решили ковылять в "партизанский край". Неужто у сэров из Бомбардировочного Командования уже тогда была установка в случае чего чесать к "восточным дикарям"?
>А вот интересно, кстати говоря: задание с посадкой в тылу противника засчитывалось, как 2 боевых вылета или всё-таки как 1?
Да ну, не: ушёл на задание, вернулся - один вылет. А посадки "у чёрта на рогах", это уже "дополнительные статистические показатели":).
От ZaReznik
К Messoed (04.01.2014 20:48:47)
Дата 05.01.2014 00:50:11

Re: Что за...

>>А он его мог вполне "анонимно" вывезти (а то и как раненого).
>Ето как :-O? Из кустов вышел гарний хлопець и молча на борт попросился;)? Ну, а касательно раненых - "идентифицированных" человеков наверняка и без того было выше крыши.

Я к тому, что лётчику вообще-то глубоко по барабану кого ему на борт грузят (ну разве что иметь представление - детишек, раненых, VIP-а) - это забота наземников.
Забота летчика - это чтобы не загрузили больше чем можно (а на Ли-2 для этого есть бортач или второй пилот).
Но ему совсем ни к чему стоять на входе и сверять ФИО очередного пассажира.
Тем более если там "мумия" в бинты замотанная.

>Дата: 28.06.1944, место: Киев. Посмотрите другие фоты Л. Коробова: там куча сюжетов с ковпаковцами.
Ну вот вам и завязка - ковпаковцы в 1944 ходили рейдом по Польше.

>Получается, что англичане гасили ночью цель в Польше и, пострадав, решили ковылять в "партизанский край". Неужто у сэров из Бомбардировочного Командования уже тогда была установка в случае чего чесать к "восточным дикарям"?
1) Польша - она в принципе большая.
Что и в каком именно районе работал этот конкретный сэр можно попробовать на ВИФе спросить.

2) Достаточно много примеров, когда членов сбитых экипажей подпольщики/партизаны передавали как эстафету от отряда к отряду (далеко не у всех отрядов была "связь" с Большой Землёй, а уж тем более свой партизанский аэродром).
Понятное дело, что АКовцы навряд ли бы стали участвовать в такой эстафете (хотя с другой стороны, мог им и Лондон скомандовать), а вот АЛоввцы - вполне.
Более того, в 1944 на территорию Польши сходила в рейд 1-я Украинская партизанская дивизия ковпаковцев.

3) Личностный фактор. Если самолет подбит и экипаж понимает, что домой не дотянет, то почему вы отказываете экипажу в принятии решения о вынужденной посадке (или о покидании самолета) поближе к "восточным дикарям"???
На Севере экипажи "Хэмпденов" и "Ланкастеров" никто вроде бы на тушёнку не пускал, хотя там края еще менее цивилизованные.

>>А вот интересно, кстати говоря: задание с посадкой в тылу противника засчитывалось, как 2 боевых вылета или всё-таки как 1?
>Да ну, не: ушёл на задание, вернулся - один вылет. А посадки "у чёрта на рогах", это уже "дополнительные статистические показатели":).
Не скажите.
Любая лётная книжка отражает количество часов и количество посадок.
И даже если выполняется учебный конвеер с продолжительностью полета по кругу в 5-7 минут, тем не менее засчитывается +1 посадка за очередной пробег по полосе (в аэроклубе у меня было именно так).

Тут же в чистом виде - 1 задание (один рейс), но 2 полета - причем оба с пересечением линии фронта.
Интересно было бы глянуть, что им в лётные книжки писали.
От Messoed
К ZaReznik (05.01.2014 00:50:11)
Дата 05.01.2014 03:26:56

Re: Что за...

>2) Достаточно много примеров, когда членов сбитых экипажей подпольщики/партизаны передавали как эстафету от отряда к отряду (далеко не у всех отрядов была "связь" с Большой Землёй, а уж тем более свой партизанский аэродром).
Ну да, наших экипажей.
>3) Личностный фактор. Если самолет подбит и экипаж понимает, что домой не дотянет, то почему вы отказываете экипажу в принятии решения о вынужденной посадке (или о покидании самолета) поближе к "восточным дикарям"???
Я не отказываю - имел в виду установку "спущенную сверху".
>Любая лётная книжка отражает количество часов и количество посадок.
>И даже если выполняется учебный конвеер с продолжительностью полета по кругу в 5-7 минут, тем не менее засчитывается +1 посадка за очередной пробег по полосе (в аэроклубе у меня было именно так).
>Тут же в чистом виде - 1 задание (один рейс), но 2 полета - причем оба с пересечением линии фронта.
Да это всё понятно: какое отношение имеет статистика налёта к учёту количества боевых вылетов? Никто бы не стал выдумывать особых систем учёта того, что можно легко провести "отдельной строкой". Посмотрите у того же Тараненко: XX дневных б/в, XX ночных б/в, в т.ч. с посадкой. Т.е. одно задание = один б/в.
>Интересно было бы глянуть, что им в лётные книжки писали.
Ох, не знаю как у транспортников, а вот у некоего т. Пилютова мона здесь позырить:
http://www.leningrad-spb-blokada.net/attachments/article/180/%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%AF%20%D0%9E%D0%94%D0%9D%D0%9E%D0%93%D0%9E%20%D0%AD%D0%9A%D0%A1%D0%9F%D0%9E%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%90.pdf
От ZaReznik
К Messoed (05.01.2014 03:26:56)
Дата 05.01.2014 12:10:32

Re: Что за...

>>2) Достаточно много примеров, когда членов сбитых экипажей подпольщики/партизаны передавали как эстафету от отряда к отряду (далеко не у всех отрядов была "связь" с Большой Землёй, а уж тем более свой партизанский аэродром).
>Ну да, наших экипажей.

Эта практика была одинакова - что для наших партизан, что скажем для французских.
Обратите внимание по ссылкам внизу нигде не указано, откуда в расположении отряда Куницкого появились англичане.
Упоминаются некие мемуары Куницкого, но я что-то пока что ничего найти не могу.

>>3) Личностный фактор. Если самолет подбит и экипаж понимает, что домой не дотянет, то почему вы отказываете экипажу в принятии решения о вынужденной посадке (или о покидании самолета) поближе к "восточным дикарям"???
>Я не отказываю - имел в виду установку "спущенную сверху".
"Окно", когда подбитому самолету проще пытаться дотянуть до "восточных дикарей", на самом деле было очень непродолжительным.

Демонстративное охлаждение отношений между Черчилем и Сталиным было после Варшавы, но это гораздо позже снимка в Киеве, не говоря уже о самой эвакуации.

Предположу, что возможно эта вводная была связана с нежеланием англичан, чтобы в распоряжение русских попадала секретная аппаратура.
Хотя с другой стороны, уже в сентябре 1944 это англичан совершенно не остановило - когда по-челночному бомбили "Тирпиц".

Впрочем, не стоит сбрасывать со счета чисто технические сложности - масштабы партизанского движения в Польше довольно долгое время были достаточно скромными по масштабам, чтобы летчикам указывать на карте "партизанский край", где они с высокой вероятностью будут спасены, чем попадут в плен.

А если тянуть дальше - в Белоруссию или Украину то по километражу уже как бы не проще попытаться идти если не на запад, то на север и интернироваться в Швеции (да кстати, можно и на запад - в Швейцарию).
Кроме того, если в Польше англичанин будет опознан именно как англичанин, то на Украине или в Белоруссии опознание усложняется во сто крат. Иностранец и иностранец, и поди ты его тарабарщину разбери.
Прибалтику даже не рассматриваю, там англичанину практически прямая дорога к немцам.

>>Любая лётная книжка отражает количество часов и количество посадок.
>>И даже если выполняется учебный конвеер с продолжительностью полета по кругу в 5-7 минут, тем не менее засчитывается +1 посадка за очередной пробег по полосе (в аэроклубе у меня было именно так).
>>Тут же в чистом виде - 1 задание (один рейс), но 2 полета - причем оба с пересечением линии фронта.
>Да это всё понятно: какое отношение имеет статистика налёта к учёту количества боевых вылетов? Никто бы не стал выдумывать особых систем учёта того, что можно легко провести "отдельной строкой". Посмотрите у того же Тараненко: XX дневных б/в, XX ночных б/в, в т.ч. с посадкой. Т.е. одно задание = один б/в.

Ну как какое отношение? И то, и другое даёт общую статистику и учет.
Вот и заинтересовался чистом техническим вопросом - а как оно было?

>>Интересно было бы глянуть, что им в лётные книжки писали.
>Ох, не знаю как у транспортников, а вот у некоего т. Пилютова мона здесь позырить:
> http://www.leningrad-spb-blokada.net/attachments/article/180/%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%9E%D0%A0%D0%98%D0%AF%20%D0%9E%D0%94%D0%9D%D0%9E%D0%93%D0%9E%20%D0%AD%D0%9A%D0%A1%D0%9F%D0%9E%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%90.pdf

Спасибо за ссылку, но там указаны только итоговые цифры.
К сожалению, примера как засчитывается по отношению к боевым вылетам (1 или 2) рейс с посадкой в тылу противника - я не увидел.
А вот то, о чем я вам говорил выше, - зачёт "учебных конвееров" там даже по итоговым цифрам сразу же просматривается.

Например, за 1934 год 65 полетов на У-2 общей продолжительностью 9:10. Таким образом средняя продолжительность полета ~8.5 минут.
Наверняка несколько "зон", а остальное - молотил взлёты-посадки при полетах по кругу. И все они - посчитаны.
От Alex
К ZaReznik (05.01.2014 12:10:32)
Дата 05.01.2014 12:36:58

Имею на руках летную книжку дальника-ГСС.

У человека несколько десятков вылетов на снабжение конницы Белова и партизан на ТБ-3 и Ли-2, в том числе и посадочным способом. Все вылеты отражены абсолютно одинаково, посадка в тылу противника нигде не отмечена.
От ZaReznik
К Alex (05.01.2014 12:36:58)
Дата 05.01.2014 12:45:34

Re: Имею на...

>У человека несколько десятков вылетов на снабжение конницы Белова и партизан на ТБ-3 и Ли-2, в том числе и посадочным способом. Все вылеты отражены абсолютно одинаково, посадка в тылу противника нигде не отмечена.

Понял, спасибо.
От Alex
К ZaReznik (05.01.2014 12:45:34)
Дата 05.01.2014 12:59:15

Тем не менее, учет таких посадок где-то в штабу велся, думаю.

Если судить по тому же Павлову ("...совершил 350 боевых вылетов через линию фронта, из них 80 с посадкой в тылу противника").
От Alex
К Messoed (04.01.2014 20:48:47)
Дата 04.01.2014 22:29:31

Re: Что за...

>Ето как :-O? Из кустов вышел гарний хлопець и молча на борт попросился;)?

Судя по тому, что обсуждаемый кавалер летал на Ли-2 или DC-3, на борт ему грузили не одиночных пассажиров, а десятки. В наградном листе должны перечислить всех поименно?
От Messoed
К Alex (04.01.2014 22:29:31)
Дата 04.01.2014 23:18:23

Re: Что за...

>Судя по тому, что обсуждаемый кавалер летал на Ли-2 или DC-3, на борт ему грузили не одиночных пассажиров, а десятки. В наградном листе должны перечислить всех поименно?
Должны - не должны, могли - не могли (крестиком англицким опосля наградить) - так при чём тут анонимность? Вы считаете, что англичанин мог попасть на борт "до кучи" и лишь много позже выяснилось, что Вася спас Тима и соответственно появился повод сфоткаться? Я вообще не понимаю почему обсуждение съехало в эту сторону...
А вот сам по себе случай однозначно был еденичным (ладно бы RAFы к югам попёрли), и именно на основании этого мог (но не должен) быть упомянут в наградных.
От Alex
К Messoed (04.01.2014 23:18:23)
Дата 04.01.2014 23:31:34

Вам нравится конспирология - фантазируйте дальше.

Как по мне - рядовой случай. В спокойной обстановке причесали, умыли и одели англичанина и сфотографировали со спасителем. А для спасителя это был рядовой рейс, скорее всего.
От Messoed
К Alex (04.01.2014 23:31:34)
Дата 04.01.2014 23:50:35

А, ну если это так называется - не буду, ибо не нравится. (-)