>3. Кроме обледенения конструкции самолета существовало еше очень опасное обледенение карбюратора двигателей, против которого ничего сделать нельзя, а начинается оно (по законам физики) раньше, чем обледенение корпуса. А после того как оно началось, борьба с остальными вариантами обледенения становится не актуальной...
Против него вроде как обогрев карбюратора имееться?
Глянул РЛЭ к А-26 Invader - Carburator heater упоминаеться
в РЛЭ P-39N-1 есть не только Carburator heater,
но и даже Propeller De-Icers, работающие разбрызгиванием анти-обледенительной жидкости (какой - не уточняеться :) ) на лопасти.
Хотя скорее всего говорить о какой-либо высокой эффективности этих устройств не приходиться.
>Глянул РЛЭ к А-26 Invader - Carburator heater упоминаеться
>в РЛЭ P-39N-1 есть не только Carburator heater,
>но и даже Propeller De-Icers, работающие разбрызгиванием анти-обледенительной жидкости (какой - не уточняеться :) ) на лопасти.
>Хотя скорее всего говорить о какой-либо высокой эффективности этих устройств не приходиться.
Но всё же луше, чем ничего.
К подобным устройствам можно ещё добавить и противообледенительные сеточки перед входными патрубками карбюраторов на английских машинах. Теоретически обледеневать должны были именно они, а не сам патрубок. Не знаю, как это было на практике, но судя по тому, что продержалось это устройство всю Войну и потом тоже применялось, наверное было достаточно эффективным.