От hunter019
К igorGri
Дата 13.07.2004 08:38:44
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; Современность;

Ну это же корреспондент :(

Всем привет
>Причиной катастрофы дальнего бомбардировщика Ту-22М3 стал отказ генератора, передает "Интерфакс".
Даже на Ми-8 2 генератора, а здесь-то точно не 1.
От SK
К hunter019 (13.07.2004 08:38:44)
Дата 13.07.2004 19:33:29

Совершенно рихтиг

Версий будет еще много, а вранья еще больше. Жаль, что когда ребята сообразили, что нужно кости за борт бросить, было уже поздно. В крене 90 и на снижении у кресла есть ограничение по высоте ( у Квочура в Париже МиГ в момент прыжка вниз не сыпался).
Что касается версии о разрядке аккумуляторов, то на всех самолетах стоит автоматика, которая отсекает лишние потребители при отказе генератора. Днем батарей должно хватить минут на 10, ночью - на две-три. Но сколько случаев ни доводили за мою летную практику, при отказе всех генераторов (правы те, кто полагает, что их не один) оборудование вырубалось за секунды. Хорошо когда об этом сигнальные лампы светят, а когда лампы все мигнули и погасли, а с ними и все освещение - попробуй определи причину или нащупай нужный тумблер. Что бы не пели про натренированность экипажа, в нее верится с трудом.
Отказ электропитания, кстати, не влияет на кресло.
СК
От igord
К SK (13.07.2004 19:33:29)
Дата 14.07.2004 15:42:01

Re: Совершенно рихтиг

>Версий будет еще много, а вранья еще больше. Жаль, что когда ребята сообразили, что нужно кости за борт бросить, было уже поздно. В крене 90 и на снижении у кресла есть ограничение по высоте ( у Квочура в Париже МиГ в момент прыжка вниз не сыпался).
>Что касается версии о разрядке аккумуляторов, то на всех самолетах стоит автоматика, которая отсекает лишние потребители при отказе генератора. Днем батарей должно хватить минут на 10, ночью - на две-три. Но сколько случаев ни доводили за мою летную практику, при отказе всех генераторов (правы те, кто полагает, что их не один) оборудование вырубалось за секунды. Хорошо когда об этом сигнальные лампы светят, а когда лампы все мигнули и погасли, а с ними и все освещение - попробуй определи причину или нащупай нужный тумблер. Что бы не пели про натренированность экипажа, в нее верится с трудом.
>Отказ электропитания, кстати, не влияет на кресло.
>СК

Абсолютно согласен, в свое время занимался именно разработкой и испытанием катапультных кресел. Не знаю точно по Ту-22М, но вообще-то системы катапультирования абсолютно автономны от самолетных систем и никак не должны зависить от самолетного питания.
Еще не помню точно, но кажется именно на Ту-22М один из членов экипажа катапультируется вниз. Мб пытались его спасти?
С уважением
Игорь
От Форжер
К igord (14.07.2004 15:42:01)
Дата 14.07.2004 16:46:39

Все вверх

Вниз - только Ту-22.
От Константин Чиркин
К SK (13.07.2004 19:33:29)
Дата 13.07.2004 19:44:40

Re: Со мной работает бывший технарь, Ту-16,Ту-22,Ту22м3

Приветствую.По его мнению чисто "человеческий фактор".Как раз по причине малого налёта экипажами.