От Serge Turchin
К Ishak
Дата 20.07.2005 18:05:28
Рубрики 1936-1945 гг.;

Ре: Еще о...

>Добрыи День

>>>Не знаю в каком полку была эскадрилья Шульженко, но точно не на "старых"ЯКах. Назначенный ресурс ВК-105ПФ был на уровне 120-150 часов так что паники при налете в 90 часов еще не должно быть.
>>
>>100 часов был ресурс.
>

>>>Кстати вспомнил. Про 60-часовый достигаемый ресурс М-82ФН есть все в той-же самой упоминавшейся ниже статье "Битва над Ясскам"
>
>Срочно звоните Стефэну Грэю, он ужe свои ресурс на Ла-9 перереботал трижды!

Кгм. Сразу после войны были сделаны технологические и _конструктивные_ доработки, которые позволили повысить ресурс послевоенных АШ-82, в частности избавиться от выработки зеркала цилиндров ступеньками. Кстати, на каком АШ-82 он летает?


>>Ссылку дайте, что бы не искать долго.
>


>>И моторы на них отказывали:
>
>><и>Эти первые «Аллисоны» и половины ресурса не вырабатывали. Часов 50-т это был его предел, часто бывало и меньше. Обычно 10-15 полетов, если с боем. Клинил, подшипники выплавлял. <б>У меня у самого такой случай был. «Без движка» садился. За двигателями следили строго. Как только чуть стружка в масле появляется, двигатель меняли.
>
>Красиво жить не запретиш, и везет вам много: на летных испытаниях трофеиного Зеро против ювелирно-новеньких П-39 и П-40, аллисоны згорели сразу. Рессурс самолета: час, полтора по кругу, и 15/20мин в бою...

И DB605 по ресурсу тоже не сильно лучше. По крайней мере первые. Но есть вопрос с маслами, бензином и тем, насколько пилоты сразу разобрались как можно, а как нельзя нарушать инструкцию по эксплуатации Алиссонов.

Но вот американские звезды на Бостонах даже у нас ходили по 400 часов и выше.
От badger
К Serge Turchin (20.07.2005 18:05:28)
Дата 01.08.2005 13:49:13

Ре: Еще о...

>Но вот американские звезды на Бостонах даже у нас ходили по 400 часов и выше.

Кстати, недавно на Ленд-Лизе выложили воспоминиая стрелка нашего, летавшего на Б-25.

http://lend-lease.airforce.ru/articles/freydson/index.htm

Сколько экипажей и сколько самолетов было у Вас в эскадрилье?

9 экипажей и 9 самолетов. Не было запасных самолетов. Было еще 2 машины учебно-тренировочные, но они уже были разукомплектованны – вооружение было снято. Эти машины фактически подлежали списанию, но у нас знаете, как было с увеличением моторесурса... Сначала, как я помню, инженер полка сказал: «Ну что же... Дадим 200 часов». Потому что на Ил-4 был 100 часов моторесурс. Потом 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900... (смеется) Двигатели выдерживали! Поэтому полеты по кругу и полеты в зону производились не на боевых машинах, а на машинах, которых можно было еще использовать для тренировки, но которые уже были непригодны для боевого применения.



От Ishak
К Serge Turchin (20.07.2005 18:05:28)
Дата 20.07.2005 18:17:49

Ре: Еще о...

Привет Серж

>>Срочно звоните Стефэну Грэю, он уже свои ресурс на Ла-9 перереботал трижды!
>
>Кгм. Сразу после войны были сделаны технологические и _конструктивные_ доработки, которые позволили повысить ресурс послевоенных АШ-82, в частности избавиться от выработки зеркала цилиндров ступеньками. Кстати, на каком АШ-82 он летает?

На китаиском, от Ил-14 думаю, как и ФВ-190 Аероверks
>>
>

>>>И моторы на них отказывали:

>>Красиво жить не запретиш, и везет вам много: на летных испытаниях трофеиного Зеро против ювелирно-новеньких П-39 и П-40, аллисоны згорели сразу. Рессурс самолета: час, полтора по кругу, и 15/20мин в бою...
>
>И ДБ605 по ресурсу тоже не сильно лучше. По крайней мере первые. Но есть вопрос с маслами, бензином и тем, насколько пилоты сразу разобрались как можно, а как нельзя нарушать инструкцию по эксплуатации Алиссонов.

Правильно, но пилоты в Врaйт-Филдa элитные, движки новые.


>Но вот американские звезды на Бостонах даже у нас ходили по 400 часов и выше.

На Дакотах по 2-3000ч

С Ув
От Serge Turchin
К Ishak (20.07.2005 18:17:49)
Дата 20.07.2005 20:18:39

Ре: Еще о...

>Привет Серж

>>>Срочно звоните Стефэну Грэю, он уже свои ресурс на Ла-9 перереботал трижды!
>>
>>Кгм. Сразу после войны были сделаны технологические и _конструктивные_ доработки, которые позволили повысить ресурс послевоенных АШ-82, в частности избавиться от выработки зеркала цилиндров ступеньками. Кстати, на каком АШ-82 он летает?
>
>На китаиском, от Ил-14 думаю, как и ФВ-190 Аероверks

Ясно. Собственно другого наверное и не могло быть. Так вот на послевоенных АШ-82Т смогли радикально повысить ресурс только после того, как применили гиперболическую расточку цилиндров. Т.е. он фактически стал в холодном состоянии не цилиндром, а телом вращения с гиперболической формой образующей и цилиндром опять становился после прогрева.

А без этого никакие меры не позволяли поднять ресурс - зеркало цилиндра вырабатывалось ступеньками.

>>>
>>
>
>>>>И моторы на них отказывали:
>
>>>Красиво жить не запретиш, и везет вам много: на летных испытаниях трофеиного Зеро против ювелирно-новеньких П-39 и П-40, аллисоны згорели сразу. Рессурс самолета: час, полтора по кругу, и 15/20мин в бою...
>>
>>И ДБ605 по ресурсу тоже не сильно лучше. По крайней мере первые. Но есть вопрос с маслами, бензином и тем, насколько пилоты сразу разобрались как можно, а как нельзя нарушать инструкцию по эксплуатации Алиссонов.
>
>Правильно, но пилоты в Врaйт-Филдa элитные, движки новые.


>>Но вот американские звезды на Бостонах даже у нас ходили по 400 часов и выше.
>
>На Дакотах по 2-3000ч

Все-таки это были разные моторы. Однако и тот и дугой имели большие ресурсы в сравнении с моторами жидкостного охлаждения.

>С Ув
От Ishak
К Serge Turchin (20.07.2005 20:18:39)
Дата 21.07.2005 11:47:14

Ре: Еще о...

>>Привет Серж

>Ясно. Собственно другого наверное и не могло быть. Так вот на послевоенных АШ-82Т смогли радикально повысить ресурс только после того, как применили гиперболическую расточку цилиндров. Т.е. он фактически стал в холодном состоянии не цилиндром, а телом вращения с гиперболической формой образующей и цилиндром опять становился после прогрева.

>А без этого никакие меры не позволяли поднять ресурс - зеркало цилиндра вырабатывалось ступеньками

Спасобо за инфу, совсем не знал...
С таким движком Стэфэн считает Лавку силнее Бирката и Си Фуры Хавкера, даже на вертикалях. Урр..ррааа!


>>>Но вот американские звезды на Бостонах даже у нас ходили по 400 часов и выше.
>>
>>На Дакотах по 2-3000ч

ДЦ-3 правда экстрим: некоторые до сих пор летают.

>Все-таки это были разные моторы. Однако и тот и дугой имели большие ресурсы в сравнении с моторами жидкостного охлаждения.

И болше надежности, стоикости, простоты эxплуатации итд...

>>С Ув

Олег