От ArtemD
К All
Дата 15.08.2005 15:33:29
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Есть ли вопросы к работникам 21-го завода (41-45)?


Вроде жив зам главного инженера, нацальник цеха шпона.
От Prozer
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 21.08.2005 22:49:00

Re: Есть ли...

Добрый день!

Если что знает или помнит (!), то интересует любая инфа по ранним проетам бомберов 21 завода - 2Б-1Н (так он вроде назывался)

---------------------
С уважением, Prozer
От В.Марков
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 19.08.2005 12:28:49

Re: Есть ли...


>Вроде жив зам главного инженера, нацальник цеха шпона.

Добрый день !!!
Спросите была ли выделена под "крупнокалиберный" ЛаГГ отдельная серия ??? Если да, то какая ?? Сколько было с Ш-37 и сколько с НС-37, конечно если помнят...
Вообще, любые сведенья об отличиях в сериях были бы очень интересны.
Теперь о покраске...
Какаими цветами красили кабины?? В какие цвета красили баллоны с кислородом и воздухом, выделяли ли цветом магистрали...??
Какой балон крепился за бронеспинкой у Ла-5 , на ранних сериях??
Когда и по какой причине изменили козырек фонаря у Ла-5, и почему этот козырек не ставили на ЛаГГи последних серий ??? Или ставили ???

С Ув. В.М.
От Bear
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 17.08.2005 12:03:37

Есть.

- Какая последняя серия ЛаГГов была выпущена на 21 заводе до перехода на Ла-5?
- Сколько, какой серии и в какой период было выпущено ЛаГГ-3 "Эскадрильи Валерий Чкалов", вдруг смогут вспомнить, куда они были направлены?
С уважением,
ММ
От Audrius
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 17.08.2005 10:22:08

про АЭ "Валерий Чкалов"

Здравствуйте Артем!

если будет шанс спросите чтоб рассказали про аэ "Валерий Чкалов"
- кто задумал эту идею?
- АЭ стройлась исключительно за собраные средства когда такие поступали или время от времени ради подержки самой идей?
- надпись наносилась только на заводе или тоже в полевых условях при ремонте/замены машины?
- исползовалась ли еще другая краска кроме красной (летний камо) и белой (зимний камо) для надписей?
- для АЭ одбирались отделные машины и уделяли больше внимание для постройки или из общего потока?
- когда выпустили первую партию Ла-5 для АЭ "ВЧ"? в какой полк?
- входили в АЭ модификация Ла-5Ф и ФН или только Ла-5?
- известно ли общие число машин АЭ "ВЧ"?


С ув. Аудрюс
От ArtemD
К Audrius (17.08.2005 10:22:08)
Дата 17.08.2005 14:33:07

у них целый фильм на эту тему снят. Вот только где он? (-)
От Audrius
К ArtemD (17.08.2005 14:33:07)
Дата 17.08.2005 15:14:27

вот уж было!!! а когда его сняли?

это фильм времен ВОВ или уже художественый послевоенный?
С ув. Аудрюс
От ArtemD
К Audrius (17.08.2005 15:14:27)
Дата 18.08.2005 10:26:39

В этом году (-)
От Audrius
К ArtemD (18.08.2005 10:26:39)
Дата 18.08.2005 10:29:49

фильм?

не известно ли название того фильма? изходные данные?

Аудрюс
От Milos
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 17.08.2005 07:23:03

Ре: Есть ли...


1)когда началис производство Ла-5 и ЛаГГ-3 с круглым считком кабины
2)какой был переход из ЛаГГ-3 на Ла-5
3)когда явился самолет произведеным (время передачи военному или залетом, или ....)
4)знаком ли им где сохранилис отчеты по построенным машинам (ест ли их в музее завода Сокол)
5)насчитали ли всегда серии 100 са-летов или было и менше а выше.
6)как было с Ескадрилйей Валерий Чкалов

Милош
От SK
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 16.08.2005 17:43:41

Re: Есть ли...


Приветствую!
Что могут сказать о подготовке к производству Як-7-х, ведь пару из задела успели собрать.
СК
От ArtemD
К SK (16.08.2005 17:43:41)
Дата 17.08.2005 14:36:15

Re: Есть ли...


>Приветствую!
>Что могут сказать о подготовке к производству Як-7-х, ведь пару из задела успели собрать.

Насколько я понял, что процесс происходил, когда ЛаГГ сняли, а ОКБ отправили в Тбилиси и он еще не вернулся. В общем, как только ОКБ вернулся, стали собирать Ла.

>СК
От SK
К ArtemD (17.08.2005 14:36:15)
Дата 17.08.2005 17:06:13

Re: Есть ли...


>>Приветствую!
>>Что могут сказать о подготовке к производству Як-7-х, ведь пару из задела успели собрать.
>
>Насколько я понял, что процесс происходил, когда ЛаГГ сняли, а ОКБ отправили в Тбилиси и он еще не вернулся. В общем, как только ОКБ вернулся, стали собирать Ла.
Да, именно переходный процесс и имелся в виду. Процесс явно не был безболезненным, поскольку различия в конструкции значительные и сл-но пропорция рабочих определенных специальностей должна была быть кардинально изменена. Соответственно связанные с этим настроения рабочих и служащих.
А собранные Яки отдали с заводской приемки или нет (разобрали и отправили еще куда)? с нумерацией заавода № 21 или 153?
СК
От ArtemD
К SK (17.08.2005 17:06:13)
Дата 18.08.2005 10:26:26

Ну вопрос однозначно не по адресу :)

Представте, что вас заставляют вспомнить, что вы делали в трехлетнем возрасте... :)
В архивы завода Вам надо....


>>>Приветствую!
>>>Что могут сказать о подготовке к производству Як-7-х, ведь пару из задела успели собрать.
>>
>>Насколько я понял, что процесс происходил, когда ЛаГГ сняли, а ОКБ отправили в Тбилиси и он еще не вернулся. В общем, как только ОКБ вернулся, стали собирать Ла.
>Да, именно переходный процесс и имелся в виду. Процесс явно не был безболезненным, поскольку различия в конструкции значительные и сл-но пропорция рабочих определенных специальностей должна была быть кардинально изменена. Соответственно связанные с этим настроения рабочих и служащих.
>А собранные Яки отдали с заводской приемки или нет (разобрали и отправили еще куда)? с нумерацией заавода № 21 или 153?
>СК
От SK
К ArtemD (18.08.2005 10:26:26)
Дата 19.08.2005 11:21:33

Re: Ну вопрос...

>Представте, что вас заставляют вспомнить, что вы делали в трехлетнем возрасте... :)

Зам главного инженера и начальнику цеха шпона было по три года?
СК
От ArtemD
К SK (19.08.2005 11:21:33)
Дата 21.08.2005 18:04:11

Re: Ну вопрос...


>Зам главного инженера и начальнику цеха шпона было по три года?

Нет конечно, но по прошествии 60 лет остаток памяти примерно аналогичен

>СК
От SK
К ArtemD (21.08.2005 18:04:11)
Дата 23.08.2005 18:21:12

Re: Ну вопрос...


>>Зам главного инженера и начальнику цеха шпона было по три года?
>
>Нет конечно, но по прошествии 60 лет остаток памяти примерно аналогичен
Будем надеяться, что удастся реанимировать из памяти вопросами все, что можно.
СК
От Audrius
К ArtemD (18.08.2005 10:26:26)
Дата 18.08.2005 10:28:16

архивы завода ...

> В архивы завода Вам надо....

Артем, а такое существуеть, т.е. архив в полном порядке у них? А как с доступом?

Аудрюс
От Ishak
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 16.08.2005 12:37:20

Ре: Есть ли...

Добрыи День

Как обеспечивали изгиб двоякои кривизны, скажем на фюзелаже?
Путем обогрева слоя бакéлита у шпона и прессом (как китаискую деревянную посуду), или просто холоднои клеикои шпоновых листьев и шлиффовкои как у Депердюссэна?

Какие характеристики плотности и прочности у крупносерииного шпона ?

С Ув.Олег
От Ilya~Buffalo
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 15.08.2005 17:25:55

Re: Есть ли...


Приветствую!
Ко всему выше (или ниже) сказанному интересно уточнить когда реально на заводе ввели окраску в два серых цвета. Как скоро после приказа о переходе на новую схему окраски.
Далее, красили ли Ла в один тон серого (есть вроде фотоографии) или всегда был камуфляж.
Практика отбора самолетов на заводе летчиками. Были-ли специальные условия отбора для асов (например, Долгушин пишет как выбирал себе самолет).
С уважением,
Илья
От karlenko
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 15.08.2005 16:39:51

Re: Есть ли...

1. Все, что известно по доводке ЛаГГ-3. А именно:
- за счет чего пытались улучшить маневренность ЛаГГа?
- известен ли в этом отношении опыт других заводов и Таганрогского в частности?

2. Окраска заводских машин:
- Только стандарт или были варианты (по просьбе летчиков Н-ской часи)?
- Нанесение тактических номеров - цвет, место и порядок нанесения.
- Технические надписи на крыльях, особенно на ЛаГГах.
От badger
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 15.08.2005 16:19:28

Re: Есть ли...

1) Как долго самолёт стоял на заводской стоянке после выпуска в среднем?
То есть насколько затягивалась его доводка/приемка военными.

2) Часто ли завод находился на грани прекращения выпуска из-за нехватки каких-либо ресурсов (запас меньше суток скажем)

3) Переход на металлические лонжероны крыла - когда, как долго, какие проблемы?

4) Жара в кабине - всё что сможет сказать, понятно что сам он не летал и на себе не испытывал.

5) Много проблем ли было с закрылками ?

6) Что может сказать по таким эпизодам:

Поскрипывают тросы в лаборатории статиспытаний. Крыло снова сдает суровый экзамен. Сдает блестяще. Прочность в норме. Но в чем же тогда секрет катастроф? Почему отвалились крылья на двух самолетах?

Не ответить на этот вопрос невозможно, а ответа не было. Все расчеты, все эксперименты соответствовали нормам. Но инженеры отлично знали — чудес не бывает. Перебрав самые разные варианты, аварийная комиссия разыскала “диверсанта”...

Чтобы присоединить крыло, сверлили, а затем многократно развертывали отверстия. Стыковочный узел делали из очень качественной, очень твердой стали. Развертки быстро изнашивались, .и отверстия получались несколько меньшего диаметра, чем предусматривали чертежи. Естественно, что в более узкие отверстия болты не желали влезать. Но их вгоняли. Вгоняли (нарушая соответствующие инструкции) ударами молотка. Отсюда огромные внутренние напряжения конструкции. Не предусмотренные никакими расчетами, они разрушали узлы крепления крыльев


http://www.23ag.ru/html/rojdenie_la5.html



Запуск провели быстро, но не без потерь. А потеряли качество весьма существенное. Максимальная скорость серийной машины по сравнению с опытным образцом снизилась на 40 — 50 километров в час.

Пять известных ученых, крупнейших авиационных специалистов — А. В. Чесалов, И. В. Остославский, М. А. Тайц, В. И. Поликовский, С. Л. Зак, как солдаты, поднятые по тревоге, выехали на завод к Лавочкину. В кабинете Семена Алексеевича они услышали решение Государственного Комитета Обороны: за две недели поставить на конвейер Ла-5 с данными, соответствующими опытному образцу.

Поиск обычно начинается с гипотез. Размышляя о возможных причинах потерь, профессор Поликовский выдвинул предположение: беду принес капот, прикрывающий двигатель. Вернее, несовершенство капота.

Проверили — действительно, при недостаточно герметичном кожухе воздух, обтекающий двигатель, может создавать дополнительное сопротивление. Надо немедленно отыскать и уничтожить щели, нарушающие герметичность.

Поискам ученых на заводе открыли “зеленую улицу”. Берите любую машину. Делайте с ней все, что угодно. Пусть работа ведется и день и ночь. Любой ценой нужно добрать потерянную скорость...

В срок, записанный решением Государственного Комитета Обороны, с конвейера хлынул поток Ла-5. Ни один из них не уступал по своим данным опытному образцу.


http://www.23ag.ru/html/rojdenie_la5.html


7) Реальные отличия М-82 и М-82Ф.

8) Форсаж на 2-ой скорости нагнетателя на М-82, М-82Ф

9) Ресурсы М-82, М-82Ф, М-82ФН
От ZaReznik
К ArtemD (15.08.2005 15:33:29)
Дата 15.08.2005 15:49:29

Re: Есть ли...

>Вроде жив зам главного инженера, начальник цеха шпона.

(1) Интересует знаменитейшая эпопея с отклеиваниями обшивки в 1943. В меньших масштабах, но вроде бы тоже самое повторилось в 1944.

(2) Как часто заводские бригады выезжали на фронт? Состав подобных бригад? Какое оборудование/инструменты с собой везли? Кому они подчинялись на фронте? Как долго там находились? Нет ли данных, сколько самолетов "прошло" через такие выездные бригады?
Кстати, а где лучше кормили - на заводе или "на выездах"?

(3) Шли ли к ним на завод самолеты на ремонт? Как долго самолет находился в ремонте (в среднем)?

(4) Какие были самые распространенные дефекты / повреждения при ремонте? В производстве?

(5) Была ли у завода своя "транспортная эскадрилья"? На чем, куда и как интенсивно летали?