|
|
От
|
Мансур Мустафин
|
|
|
К
|
Динамик
|
|
|
Дата
|
03.09.2003 18:40:16
|
|
|
Рубрики
|
1936-1945 гг.;
|
|
Re: Бронирование
Привет!
>>>Ну и сравнте лобовое бронирование Bf-109F-2 и FW-190-A4. Не так уж они и "минимальны".
>>
>>А там не бронирование главное, а сама живучесть мотора, которая в случае с ФВ-190 намного выше.
>
>Цитирую:
>"От лобовых атак пилот защищен звездообразным мотором И УСТАНОВЛЕННЫМ В ПЕРЕДНЕМ ОКНЕ козырька пулестойким стеклом толщиной 50мм. Сильный наклон пулестойкого козырька (30 град к продольной оси) И КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ БРОНЕВОГО НОСКА МОТОРА рассчитаны на рикошетирование пуль."
В дополнение, - "носок мотора" это маслорадиатор кольцевой, ну и естественно бронированный. А по поводу стекла - так на Bf.109G тоже было пулестойкое стекло толщиной 50мм, только угол наклона меньше.
В свою очередь вопрос, у Вас нет доступа к образмеренным схемам крыла и фюзеляжа Bf.109, а также нужно указание длины на Bf.109G-2, в руководстве указана длина 8,94 м, а по обмерам получается 9048 мм
С Уважением, Мансур.